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我比Taycan更重要！ 保时捷Macan纯电海外体验
保时捷Taycan已经向世界车迷展示了保时捷制造豪华电动车的实力，而即将亮相的Macan纯电则致力于将这一豪华体验普及化。考虑到其市场定位和销售业绩，Macan纯电无疑是保时捷现阶段最为重要的电动车型。
保时捷Macan纯电是基于大众汽车集团先进电动平台（PPE）打造的首款产品。在这一平台上，保时捷与奥迪携手共创新一代高端电动产品。经过一整天的Macan纯电原型车体验，我深信未来的前景极为光明。尽管这款车型是电动的Macan，但它不会被称为“MacanEV”或“MacanElectric”，它只有一个名字——Macan。
尽管这款Macan纯电计划在2024年初进入市场，但燃油版Macan并不会因此退出。在经销商处，你将能够选择两种不同平台制造的Macan，满足不同的驾驶需求。从概念到量产，保时捷的首款电动车型的过渡比大多数车型更为平稳，无论是设计还是驾驶，都保持了极高的水准。
Macan纯电的PPE平台搭载了一个约100.0千瓦时的电池组。据保时捷称，其在欧洲WLTP测试中的续航里程超过500公里，相当于约310英里的行驶距离。这一数据相较于Taycan的246英里续航里程有了显著提升。尽管最高续航里程是在欧洲测试环境下获得的，但预计在美国EPA标准下的续航里程也达到了合理的275至300英里的范围。
每辆电动Macan都将配备双电机四驱系统，提供三个不同功率级别。虽然保时捷尚未公布具体的命名方式，但可以预见的是，它可能会以类似于Macan4、4S和Turbo的名称进行命名。顶级版本的功率已经超过了600马力，相较目前顶级MacanGTS的434马力，这是一个巨大的跨越。然而，随着功率的提升，车辆重量也将有所增加。
在试驾过程中，我体验了不同配置的电动Macan。顶级配置型号给我留下了深刻的印象，动力超过600马力，通过两个电动电机传递到车轮，带来无与伦比的驾驶体验。与Taycan不同，后电机配备了带有扭矩矢量控制的主动后差速器。
在城市拥堵的道路上行驶时，Macan表现顺从且舒适。它非常安静，如同预期的优质电动汽车一样。在更加动态的环境中，如蜿蜒曲折的路面，将Macan切换到Sport模式会立即改变性能表现，油门响应更加灵敏，悬挂系统也会变得更加稳定。
即使是动力性能较低的电动Macan，其表现也依然出色。它们虽然不及顶级版本那样令人震撼，但仍然具备迅猛的加速性能，足以与任何一款燃油版Macan相媲美。
电动Macan的刹车性能同样出色，刹车踏板坚实而令人信赖。配备电动刹车踏板系统，依靠电动再生制动，然后在需要时无缝调用物理制动来帮助减速。由于Macan的800伏电池系统，车辆可以在再生制动期间从电机中汲取大量电能。
虽然Macan并未采用传统的单踏板模式，但这并不妨碍其成为许多电动车爱好者的首选。保时捷重新设计了座椅和内部布局，确保驾驶座椅位置更低，同时在舒适性和支撑性方面不妥协。内饰设计新颖，采用曲面数字仪表盘和三屏布局，提供出色的驾驶信息娱乐体验。
总体而言，即使没有任何单踏板驾驶功能，电动Macan依然是我等车迷的首选。其驾驶体验无与伦比，随着这场新的电动大戏的上演，这款新车无疑值得期待。【本文作者为一猫说车】
保时捷macan是什么级别的suv
保时捷Macan是一款中型豪华SUV，车身尺寸分别为长4696毫米、宽1923毫米、高1624毫米，轴距达到了2807毫米。Macan系列配备了三款卓越的发动机，每一款都体现了保时捷对性能的极致追求。
首先是2.0升涡轮增压发动机，它最大输出功率可达252马力，最大扭矩为370牛米。这款发动机的最大功率转速范围为5000到6800转每分钟，最大扭矩转速范围为1600到4500转每分钟。它采用了先进的混合喷射技术，同时使用了铝合金缸盖和铸铁缸体，确保高效运行和卓越耐久性。
其次是3.0升双涡轮增压发动机，它的动力更为强劲，最大输出功率为354马力，最大扭矩为480牛米。这款发动机的最大功率转速在5400到6400转每分钟之间，最大扭矩转速在1360到4800转每分钟之间。它采用了缸内直喷技术，并使用铝合金缸盖和缸体，提升了燃油经济性和性能表现。
最后是2.9升双涡轮增压发动机，它拥有惊人的440马力和550牛米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速在5700到6600转每分钟之间，最大扭矩转速在1800到5600转每分钟之间。同样地，它也采用了先进的缸内直喷技术，并使用铝合金缸盖和缸体。
保时捷Macan的悬挂系统同样出色，前悬架采用了双摇臂独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架，确保了卓越的操控性和稳定性。根据汽车之家报价，这款豪华SUV的性价比极高，值得每一位追求品质与性能的消费者拥有。
