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告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？
铃木汽车，以微型车和小型车为主业，于2018年与中国市场的两个合作伙伴彻底分手，结束了在中国现地制造汽车的业务。随着铃木进口车业务的停止，平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。
回溯到2018年，昌河铃木的股权变更和北汽集团的下架，标志着铃木在中国市场的策略调整。与此同时，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车也完成了股权收购，使得“长安铃木”从合资变为了独资。但实际上，铃木的车型产品并不完全契合中国消费者的需求，加上自主品牌崛起等因素，其在中国的销量逐年下滑。
不过，即便在中国市场失意，铃木在全球其他市场却表现良好，特别是在日本本土、印度、欧洲以及东南亚等区域，销量持续增长。在印度市场，铃木用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩，市场份额达到51.2%。在欧洲市场，铃木的主力车型符合欧洲狭窄街道使用和年轻人购车需求的价格区间。
然而，面对欧洲日趋严格的二氧化碳排放标准和欧盟的平均二氧化碳排量标准限制，铃木的新车销售受到了一定的影响。尤其是全新第四代吉姆尼，由于其二氧化碳排放量超标，暂时被从销售目录中拿掉。尽管如此，针对欧盟的二氧化碳排放标准，铃木也正在缓慢地更新产品序列，为其使用混合动力技术。已经有多款车型部署了轻度混合动力系统。
面对这一全球趋势，铃木汽车选择与丰田汽车展开技术合作。这次合作包括环保技术、安全及信息技术等多个领域。更重要的是，丰田的THS混动技术将分享给铃木使用。此外，铃木还可能在发动机工厂生产的涡轮增压发动机与丰田进行合作分享。此次合作不仅有助于铃木在欧洲市场站稳脚跟，也有助于其加速技术更迭和减小相关投资成本。同时，铃木与丰田的资本联盟也证明了未来的汽车市场格局趋向于“强强联合”。
总的来说，铃木汽车在全球其他市场的成功表明其规模效应仍然奏效。欧洲市场对于铃木的重要性不言而喻，其产品与时俱进且更有诚意。但如果想进一步拓展全球市场，特别是在中国市场回归取得一定成功的话仍需付出更多努力并不断创新以适应消费者的需求和市场变化。
全新铃木雨燕提升到200匹，小改外观比飞度GK5还帅
GT-R、Supra、NSX、Evo以及WRX等日系跑车无疑是众多车迷心中的高端产品，它们强大的功能与速度自然吸引了大量关注。然而，拥有这些并不能完全定义驾驶的乐趣。实际上，除了那些高性能运动车型，在入门级汽车领域中，也有许多能让大多数人体验驾驶乐趣的绝佳车型。例如GK5，如今已成为热门车型；还有曾经的飞度威胁者——铃木雨燕，尽管最新换代的ZC33S雨燕尚未进入国内市场，但在日本，它依然受到年轻人的热烈欢迎。
这些入门级车型的动力可能不如高性能车型那么强劲，但它们却能让人在提升驾驶技术的过程中感受到真正的满足感。精准的操控、快速的换挡，以及对马力的精细运用，这才是驾驶的本质。当你对这些“小马力”车型进行改装以提升动力时，过程中的乐趣与成就感也会油然而生。因此，这些入门级乐趣车型往往会吸引大量的改装品牌推出改装套件。
以HKS为2020东京改装车展打造的全新雨燕改装案例为例，这台雨燕在外观上的改动极具吸引力。多处采用碳纤维材质，有效提升了运动气质。HKS精心制作的前扰流板以木头打造，既防止了材质受损，也考虑了成本因素。车身侧面改动简洁，碳纤维侧裙提升了视觉效果。轮毂方面，采用的18寸AdavanRacingTC-4五幅造型轮毂及匹配的优科豪马AdvanNeova轮胎，确保了激烈驾驶时的抓地力。同时，蓝色的Endless四活塞刹车卡钳及两片式刹车碟片组成的刹车系统，展示了出色的刹车性能。
车尾部的改动最为抢眼，WRC样式的双层式碳纤维尾翼及碳纤维下扰流，搭配蓝色双出大口径排气尾嘴，让这辆雨燕散发出强烈的性能感。内饰方面虽未大动干戈，但红色的运动桶椅已足够撑起运动座驾的名号。动力部分是这台雨燕的最大亮点，升级的HKSGTIIISportsTurbine涡轮套件及HKSMasteryECU的调校，使K14C1.4L涡轮增压引擎输出超过200匹的马力，比原厂增加60匹之多。
总的来说，像雨燕这样的入门级车型提供了独特的驾驶乐趣。手动变速箱、轻车身、灵活底盘以及升级后的动力配置，都让人感受到纯粹的驾驶感。因此，拥有兰博基尼的同时也不妨碍一位车主选择体验飞度或雨燕带来的乐趣。本文由汽车之家车家号作者撰写，不代表汽车之家的立场。
