本文目录一览：
热泵空调新能源电电动车底盘那个牌子采用路特斯
特斯拉的旗舰车型Roadster新能源电动车，在底盘设计上借鉴了路特斯的技术精髓。路特斯Elise以其卓越的VVA底盘技术著称，其核心特点在于采用挤压成型技术制造的铝合金底盘，由多达26个精密铝合金部件组合而成。这些部件的接合面经过了特殊的化学处理，利用先进的环氧基树脂胶进行粘接，既保证了技术的先进性，又实现了实用性。
特斯拉Roadster虽未直接采用Elise的底盘，但通过与路特斯的紧密合作，特斯拉获得了使用其底盘制造技术的授权。这一合作成果体现在，特斯拉在研发Roadster的底盘时，参考了Elise底盘的电脑模型，并在此基础上进行了大量的创新研发。尽管Elise和Roadster在悬架和乘员保护等方面有相似之处，但Roadster的动力系统和整体布局需要重新设计以适应特斯拉的技术需求。
Roadster的主要优势在于对电池包和驱动系统的巧妙布局，它们被巧妙地安装在Elise原有的动力总成、油箱和排气系统的位置。为此，特斯拉重新设计了发动机舱框架结构，使整车重心更加合理分布。特别值得一提的是，Roadster的轴距相较于原版增加了2英寸，这为电池包提供了额外的空间，同时维持了前后重量的理想分布。这样的设计调整不仅优化了车辆的动态性能，还赋予了整车独特的外观风格。
这天价路特斯Elise堪比如今的Evija
路特斯于2019年7月推出了其首款纯电动超跑Evija，起价高达2188万元，且仅生产130辆。对于路特斯这个品牌，许多人可能无法完全理解其售价高昂的原因，毕竟其在中国的最贵车型也未曾突破百万。一辆Evija的价格相当于近二十辆EvoraGT410Sport，这样的定价似乎过于离谱。然而，当你深入了解路特斯的历史及其这款新车的独特之处，或许就不会觉得Evija的定价过高了。
早在大部分电脑还不能上网的时代，有一款电脑游戏叫做《极品飞车》，其中《极品飞车2SE（特别版）》中的EliseGT1车款给人留下了深刻的印象。虽然在当时的游戏中，EliseGT1的性能表现并不突出，但它实际上是一款根据FIAGT1组赛规制造的量产车。这在当时的游戏中是一款非常独特的存在。尽管名为EliseGT1，但它的设计理念远超过了简单的Elise改装。这是一款融合了赛道技术和街道驾驶体验的作品。它的生产数量有限，严格按照国际汽联（FIA）的规定制造。这样的背景使得它成为了众多名垂青史的合法上路赛车之一。
回到现实，路特斯在1997年推出的EliseGT1同样令人瞩目。这款车在车体材料上采用了碳纤维单壳体式结构，与当时的顶级跑车相比毫不逊色。即便在二十多年后的今天，碳纤维单壳体式车体结构的成本仍然非常高昂。但路特斯在当年就已经成功地将这一技术应用于量产车中，这无疑是一个奇迹。考虑到EliseGT1的产量有限，其制造成本可能远高于普通车型。这也解释了为什么它的售价如此高昂。
除了先进的车体材料技术外，EliseGT1还采用了双涡轮增压技术的Type918发动机和序列式变速箱等顶尖技术配置。此外，它还拥有赛车般的内饰设计，如同真正的赛车一般配备纯液晶显示的赛车仪表和特殊造型的方向盘。尽管EliseGT1在某些方面可能不如其他顶级超跑强大，但它却以其独特的设计和先进的制造技术赢得了资深汽车收藏家和拍卖行的青睐。然而，路特斯始终致力于打造人人都能享受的本真驾驶乐趣之车。因此，像EliseGT1这样的稀有车型并不代表其唯一方向，而更多地是一种收藏价值较高的独特作品。总而言之，路特斯的回归之作Evija继承了其历史传统和创新精神，注定成为汽车界的珍稀之宝。本文来源于汽车之家车家号作者的观点分享。
