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英菲尼迪qx50,为什么不换9at变速箱
1、没有。作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪一直在努力拔高自身的品牌形象.但拖累于CVT变速箱。
2、其实就英菲尼迪QX50来说，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上。
3、但是，cvt变速箱也有缺点。因为是依靠钢板链和锥轮之间的摩擦来传递动力，所以这种变速箱不能承受比较大的扭矩，cvt变速箱也不能和大扭矩的发动机一起使用，否则钢板链会打滑。
4、但是cvt变速箱也有缺点，由于是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以这种变速箱是无法承受比较大的扭矩的，cvt变速箱不能与扭矩较大的发动机配合使用，否则会出现钢片链条打滑现象。
5、DQ200是双离合，但最大扭矩只有250N·m，换QX50上直接就得干废了(0T VC-Turbo发动机最大扭矩380N·m)。这其实就像药品剂量，它得跟你的身体条件匹配。
6、与这台强劲的发动机匹配的是一台模拟八档的CVT变速箱，日常驾驶更趋向于平顺性，模拟换挡的动作也不会让驾驶感受过于单调，这台CVT变速箱可以承受高达380N·m的扭矩，也足以证明其耐用性。
英菲尼迪qx50用了什么变速箱
英菲尼迪qx50全系使用了cvt变速箱，这是一种常见的自动变速箱，cvt变速箱也被称为无级变速箱。cvt变速箱的结构是比较简单的，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。
英菲尼迪QX50使用的是CVT（无级变速器）而不是9AT（9速自动变速器），这是因为CVT具有顺滑的加速表现，由于CVT没有固定的传动阶梯，它可以通过无缝地调整传动比来提供平滑的加速感受，使车辆的驾驶体验更加舒适。
同样，它也搭载了CVT变速器。值得一提的是，QX50所使用的CVT变速器可靠性和耐久性都非常优异。此外，变速器的换挡顺畅性也相当出色。
全系标配CVT变速箱，可以模拟八挡。这款车动力性能非常出色，百公里实测加速能跑8秒以内。而且得益于先进的发动机技术，英国菲尼迪QX50的油耗并不高，百公里平均油耗仅为7升。
动力方面，英菲尼迪QX50全系搭载了0T发动机，最大马力为245匹，最大功率为180kW，最大扭矩为380Nm，匹配CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置前驱布局。
并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。英菲尼迪qx50的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
英菲尼迪qx50用的什么变速箱
1、英菲尼迪qx50全系使用了cvt变速箱，这是一种常见的自动变速箱，cvt变速箱也被称为无级变速箱。cvt变速箱的结构是比较简单的，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。
2、英菲尼迪QX50使用的是CVT（无级变速器）而不是9AT（9速自动变速器），这是因为CVT具有顺滑的加速表现，由于CVT没有固定的传动阶梯，它可以通过无缝地调整传动比来提供平滑的加速感受，使车辆的驾驶体验更加舒适。
3、同样，它也搭载了CVT变速器。值得一提的是，QX50所使用的CVT变速器可靠性和耐久性都非常优异。此外，变速器的换挡顺畅性也相当出色。
4、动力方面，英菲尼迪QX50全系搭载了0T发动机，最大马力为245匹，最大功率为180kW，最大扭矩为380Nm，匹配CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置前驱布局。
5、并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。英菲尼迪qx50的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
英菲尼迪QX50这款车,有大神分析一下吗?
1、英菲尼迪QX50的车身尺寸为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，定位于中型SUV。
2、英菲尼迪外观 在设计方面，英伦和菲尼迪的QX50有着高档汽车品牌的豪华气质，设计很有品牌代表性，前脸的颜值很吸引人，整体车身设计也很动感出色，车身线条设计很饱满，驾乘空间也很充裕，透露出时尚从容的气质。
3、每个人对于一款车的看法应该是带着非常主观的个人喜好的，即便是在公平公正的态度下，其实多少也会有所偏颇，英菲尼迪QX50是我个人比较喜欢的一款车，但是这款车也算是优缺点都很明显。
4、英菲尼迪qx50优点是空间大、动力优秀，缺点是内饰塑料感强。英菲尼迪QX50车型拥有更长的轴距与更高的离地间隙，并且外观、内饰、配置等方面都进行了优化设计。
5、菲尼迪qx50的致命缺点是低速油耗大，加速时换挡明显，后排空间小，刹车油门软，液晶显示分辨率低。
