雪铁龙天逸phev,雪铁龙天逸phev论坛

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1、从账面数据来看，天逸PHEV的动力在同级中属于无对手的存在，几乎达到了性能车的水平，但实际满电急加速的动力体验更像是官方百公里加速7秒的成绩——绝对够用，不过还谈不上暴力和疯狂。

2、日常驾驶，天逸PHEV在电机的带动下起步非常轻快，动力输出也足够直接和迅速，这是电力驱动的优势所在。

3、所以，天逸PHEV 4WD的动力总成能够满足日常使用，插混动力架构可以带来良好的燃油经济性，而大师级的底盘调校则实现了“簸路不颠、弯道不飘”。

4、总体来看，天逸PHEV的动力性能表现让人满意，虽然零百加速性能表现并没有那么突出（5秒及以内），但对于家用来说已然非常足够，在性能与舒适性之间做到了一个很好的平衡。

说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。

天逸PHEV搭载了一套6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为300Ps，峰值扭矩为520N·m。匹配爱信eANT的8速自动变速箱，并配备了容量为196kWh的电池组，纯电续航里程达58km。

这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型(文中简称为天逸PHEV)，作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。

模拟多种路况考验，天逸PHEV够快够舒适！“不会吧，它开起来怎么这么稳”“这底盘调校真的很不错”……轮流开过天逸PHEV，同车的媒体同行都对这台车给出了较高的评价。

此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为7L，供参考。

值得一提的是，天逸PHEV所升级的座椅加热及按摩功能，进一步提升了驾乘舒适性。总结：天逸PHEV 4WD作为东风雪铁龙的首款插电混动车型，想要做到“开门红”，自然是在这款车型上下了不少功夫。

不过相比于天逸PHEV在外观上的辨识度，其实笔者更惊讶于天逸PHEV在车内氛围和驾乘体验的舒适度上的处理。

再加上座椅的腰部填充物很柔软厚实，前排还带按摩功能。所以我想乘坐舒适性是完全没问题的。要想知道这次我们试驾的都还是工程车，和量产车还有很大的区别。

这辆车官方给出的百公里加速是7秒，但是在我们实际驾驶过程中的体验，我们觉得官方给出的7s加速时间有点太保守了，单凭加速给人的直观感受应该就是小于7s的。

可以说，雪铁龙在天逸PHEV的动力架构上完全是“超配”的设定，已经不在意单纯的成本，而是将性能、能耗通盘考虑，选择P0+P2+P4这种高成本但确实是顶级的插电式混合动力架构，以满足市场最高标准的新能源出行需求。

这里要说明一点，天逸C5 AIRCROSS在海外也有插混版本，但是和国内这款有着非常大的区别。

第一，由于车重增加了400Kg，整个车的稳重感增加了，可后轴的负荷也会大幅增加；第天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂，再加上45度减震筒的布置方式，使得减震筒行程更长，雪铁龙的工程师有更大的调校空间。

混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

“三擎四驱”，硬件配置碾压竞品作为东风雪铁龙首款电气化车型，天逸PHEV这次的表现绝对是诚意满满，尤其是在硬件配置上，碾压同级竞品。

天逸PHEV 4WD是东风雪铁龙推出的第一款插电混动车型，也是30万元级合资品牌首款配备了P0+P2+P4三电机架构的插电式混动SUV。

天逸PHEV的四驱系统一改往日常规的传动系统，变成了“P0+P2+P4”三电机架构。

1、我很喜欢天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车！天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车，是你喜欢的吗？下面小编来给大家分析一下，话不多说，一起来看看吧事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。

2、东风雪铁龙天逸PHEV多了一台后电机，从而实现了电动四驱，而且后悬挂也从之前的扭力梁变成了现款的五连杆，并且这一套后桥系统都是由东风雪铁龙独立研发的。

3、以天逸PHEV为开端，2020年，东风雪铁龙踏上了电气化新征程。不难想象，这是一趟披襟斩棘之旅。外界对于法系车的质疑声音很多，对天逸PHEV的市场前景也颇有微词。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。